CVT gírkassi 901063 stálbelti

CVT er sjálfskipting. Uppbygging þess er frábrugðin AT hvað varðar gíra. CVT getur stöðugt breytt gírum. Kjarnaþættir þessa sendingar hörðu hluta eru stálbelti og keiluhjól, sem eru einnig algengustu mannvirkin í bifreiðum.

Gírkassinn er aðallega núningurinn milli stálbeltisins og keiluhjólsins. Það krefst mikils núnings milli stálbeltisins og keiluhjólsins. Ef núningskrafturinn er ekki nóg mun það renna. Þannig að stálbeltið og keiluhjólið eru lykillinn.

CVT stálbeltið treystir á gagnkvæma útdrátt margra ýta til að senda afl, en venjuleg stálbelti eru auðveldlega brotin vegna langtíma vélrænnar þreytu. Margir telja að yfirborð stálbeltisins sé slétt. Reyndar er stálbeltið gert úr óteljandi þríhyrningslaga stálplötu. Ef um raunverulega óviðeigandi notkun er að ræða verður líftími örugglega styttur.

Margir vinir eru vanir að steypa hlutlausum. Reyndar er að steypa í hlutlausu mjög skaðlegt fyrir gírkassann. Sjálfvirka gírkassanum er stjórnað vökva, sem krefst stöðugs þrýstings, vegna þess að kraftur olíudælu kemur frá vélinni. Við hlutlaust er kraftur olíudælu ófullnægjandi og olíuþrýstingurinn er einnig lítill. Það er ekki nóg.

Þegar bíllinn keyrir, færist skyndilega frá D gír yfir í n gír og olíuþrýstingur lækkar, sem hefur áhrif á hlaupahluta og þjappaða hluta. Smurningaráhrifin eru ekki góð, sem veldur þurrki og skemmdum.

Auk þess að fara ekki yfir í N þegar þú stóð í hlutlausu þarftu einnig að vera mjög varkár með að fara yfir í hlutlaust þegar þú dregur. Að draga í hlutlausan í langan tíma mun örugglega skemma gírkassann og það væri skrýtið ef það lækkar ekki gírkassann.

Ef þú keyrir hart í langan tíma getur það einnig valdið skemmdum á gírkassanum. CVT er hannað og prófað til að vera nógu endingargóð og 300.000 km mílu er í raun nóg. Hins vegar, ef þú keyrir hart í langan tíma, mun það samt hafa mikil áhrif á það.