Talandi um ryk sem fellur af olíuþéttingu, verður fólk fyrst að raða út skilgreiningu með öllum, hvað er ryk að falla: ryk sem fellur er bara núningurinn milli olíuþéttingar og bremsudiska (fólk kallar það ryk að falla).
Þegar fólk sér duftið falla á hverjum degi sem gerir olíuþéttingu og gerir hjólið svart, heldur fólk að olíuþétting missi oft duft. Það hefur rangt hugtak um vitneskju um olíuþéttingu og hringi og þéttingarefni, sem leiðir til þess að fólk bendir á að þegar þeir sjá Wheel Hub svartan munu þeir missa duft alvarlega. Á hverjum degi ættu allir að verða fyrir bílum eins og BMW, Volvo og Touareg. Er þér sama um hjól þessara bíla á hverjum degi? Ég trúi því að allir sem þekkja þá muni komast að því að hjólin þeirra eru mjög svört. Varlega tekur eftir því að mörg þekkt vörumerki olíuþéttingar í heiminum hafa sameiginlegan eiginleika, það er að segja að svart duft fellur.
Af hverju er duftið á upprunalegu olíuþéttingunni og hringjum og þéttingar vörumerkjum af bílum svo svart, á meðan duftið á upprunalegu olíuþéttingunni og hringunum og þéttingu af samningur bílum er svo svart? Af hverju falla mörg fyrstu línur af olíuþéttingu svo svart, á meðan olíuþéttingin meira en tíu júan í heiminum falla svo svart? Hvaða olíuþéttingar og hringir og þéttingar vörumerki eru betri núna?
Þegar þú keyrir bíl, auk þess að upplifa þægindin í bílnum, er lykillinn að finna fyrir ofur ánægju sem dráttareinkenni bílsins koma. Svo eru það hemlunareinkenni bílsins, það er í raun ekkert að segja, svo sem aðeins styttri hemlunarvegalengd, þægileg hemlunaráhrif (kinkandi áhrif skyndilegs hemlunar eru ekki marktæk) osfrv. Þetta eru kostir bílslíkamans . Ef bílnum þínum er ekið um stund finnurðu svart duft á hjólamiðstöðinni.
Rökrétt séð ættu bílframleiðendur að huga vel að útliti bílslíkamans, svo af hverju að nota olíuþéttingu og hringi og þéttingu sem fjarlægir svarta duft? Þetta þýðir að það felur í sér öryggisstuðul bílaksturs og þægindi við hemlun. Þar sem framleiðendur olíuþéttingar þurfa að tryggja samhæfingu, endingu og þægindi ökutækisins við hemlun, er miklu magni af kolefnistrefjum bætt við núningsefni bremsuklossans (vegna þess að kolefnistrefjar eru mjög léttir, léttari en ál, ekki 1/ 4 af framleiðslu á stáli, 22 sinnum styrkur járns, góð tæringarþol, hitaþol og endingu) osfrv.
Einkenni olíuþéttingarinnar á bílnum eru svo góð, en núningsefnið hefur alltaf kolefnistrefjar. Það slæmt er að kolefnisduftið sem nuddaðist út við hemlun er of svart, sem er staðurinn þar sem bíleigendur sem kaupa bíla eru ekki vissir um. Samt sem áður, samanborið við öryggisstuðulinn, virðist áreiðanleiki og þægindi bílsins við hemlun, að fjarlægja svarta og gráa ruslið virðist ekki vera lykillinn. Ef við eyðum miklum peningum til að ræða nokkur efni til að skipta um kolefnistrefjar, eru agnirnar sem falla af eftir núning svartar og grárar, það er ómögulegt. Ástæðan er mjög einföld. Kostnaður við vísindarannsóknir hefur mjög farið yfir virðisauka vörugalla.
